前阵子，奥迪 CTO 鲁文·莫尔在经受国际媒体 GoAuto 采访中说了一句： 一款车型就能知足全球需求的期间，还是畴昔了。
这句话我以为说的很对，但不知说念是他本东说念主如故媒体的转述出了偏差，归正后头听起来就挺甩锅的：
奥迪正在接收双因循计谋，四环品牌是欧洲原味，与上汽打造的 AUDI 是出奇用来知足中国阛阓需求的。
这样，奥迪不错将欧洲车型从投合中国需求的拧巴气象，转回为西方提供传统的那一套豪华体系，比如实体按键、高级材料。
而奥迪在中国的特供品牌不错提供更多半字化、自动化内容，甚而得当减少对通顺性能的爱好。
Em...那可确凿抱歉，我们老中太坏了，扰了德先生的清梦。
其实吧， “全球车” 自己等于一个伪见解，思凭借一款车型就横跨半个地球、知足一个风土情面、政策王法完全不同的阛阓原本就不太现实。
而况这个兴趣，番邦车企早就知说念了。
讲个大伙中学皆学过的吧，福特弄出了寰宇上第一条活水线，造出了 T 型车，大幅升迁了坐褥力，低廉又大碗，T 型车马上占领了好意思国阛阓。
国内霍霍完那就跑国外去呗，1911 年福特在英国曼彻斯特开了第一家国际工场，亦然欧洲第一条活水线，好意思国吃啥英国就吃啥，纯全球车型。
通常的上风保持到了 1920 年头，那时候英国 41% 的新车全是福特，风头无二。
然后大的就来了，英国政府为了保护自家车企，改造了排量税（RAC），平直按照气缸口径来收税，缸径越大，税收越高。
其时福特他们马力其实并不大，但缸径是 95.25 毫米，而敌手莫里斯 Cowley 它们也就 5、60，这样一比，福特每年得比别东说念主多交三成的税。
而况这税还不低，20 英镑一年，新车也就 200 镑，平直给福特打趴了。
其后福特只可乖乖按照王法，推出欧洲特供的缩缸 A 型车和小排量 Y 型车。
那这是因为王法而作念出的特供车型，其实也有为了阛阓去奉承耗尽者的。
找个近一丝的例子，90 年代的时候，丰田等于这样干的。
1990 年，第四代凯好意思瑞初次将车型分为日本国内版与国际版，国际版较着等于针对凯好意思瑞在北好意思的销售而作念出的改进。
车长拉长了 170mm（4770mm），车宽加多了 75mm（1770mm），车高也有着 15mm 的转变，整车皆大了一圈，更得当西方东说念主的体魄。
XV10 有着极极少通过结伙企业配额参加中国。
左边的 XV10 会比右边的 V30 看起来长一丝。
在石油危急后，日本车的省油自己等于普遍的上风，再因地制宜搞上一搞，XV10 收货屡立异高，在 5 年的车型周期内，好意思国年均销量冲破 30 万，相配夸张。
也等于这两台车运转，凯好意思瑞再也莫得所谓的全球车型。
从上头的两个例子不出丑出，车企凭据当地风尚推出特供车相配的平素，倒不如说这才是得当营业逻辑的步履。
分解完特供车型的多样上风后，我们再来望望奥迪 CTO 这番话为啥听着这样矛盾。
我以为哈，如故身份落差问题。
以前那种由泰西日韩车企给什么，中国就吃什么的作念法，现时玩不动了。
不可否定，“全球车型遥遥率先” 在我们这如实存在过挺长一段时候。
刚改造绽开的时候，中国汽车工业着实等于一张白纸：
第一家结伙车企北京吉普，1983 年好意思国 AMC 进来一看，北汽连条像样的活水线皆莫得。
晚了一年的上海公共也一样，其时中方的处所盘时期目的就 4 个，而德国那儿是 104 个。
在这种情况下，番邦车企着实是王者闯入白银局，纯炸鱼。也不必什么额外野心，平直让中国 CKD（散件拼装）就行了。
再加上我们最运转主要靠的是公事采购来拉动汽车工业发展，引进的全是相对豪华的车型，番邦的全球车型才和 “高端” 画上了等号，数十年来在中国的口碑坚如磐石。
桑塔纳在德国其实是第二代
但是，我们其实很快就发现全球车型的水土对抗了，xxx69奥迪 A6 加长和 “德原朗” 算是最佳的例子。
先说奥迪吧，90 年代末，一汽奥迪准备从奥迪 100 升级到 A6，但是全新的平台、座椅让标轴 A6 后排的履行空间比 100 还要少。
奥迪 A6 C5 的后排空间
奥迪 100 C3 后排空间
一汽看到这情况，那可不行，从红旗到奥迪，后排的惬意享受一直等于我们对高级轿车的条目，是以他们横蛮条目奥迪加长。
在一汽的宝石下，德国东说念主渐渐分解了中国阛阓的需求，给 A6 的轴距加长了 90mm。
成果不出预感，A6 一出来就卖爆了，要知说念那然而 2000 年，4、50 万的车，5 年内卖了向上 20 万台，皆抢疯了。
A6 也成为中国汽车史上的一个经典象征，“低调与实力” 完全盖过了 “启迪科技，冲破改日”。
看到奥迪那么顺利，良马、凯迪拉克、丰田等一系列车企纷纷跟上，拉开了为中国阛阓加长的序幕。
加长还算是小试牛刀，朗逸则是愈加结净的原土化。
上汽辘集公共一说念搞出来的中国特供车型，11.28-14.98 万元的价钱，4 米 6 的车身，2 米 6 的轴距，堪比苍老帕萨特的颜值，基于最新 PQ 34 平台打造，前麦弗逊后扭力梁，其时公共首先进的激光焊合等等工艺也透顶没缺席。
根底不知说念怎样输，月销节略破万。
朗逸的顺利，通常带来了一批纯为中国打造的特供车潮水。
说到这，大伙可能以为结伙车企这不是挺懂国东说念主的嘛，身份落差在哪？
但淌若我们看背后的修复经过，不管是 A6，如故朗逸等等的特供车，在结伙轨制下，最终受益的如故番邦车企。
比如主导朗逸修复的上汽公共，公共看你干的那么好，终末把他们纳入了公共全球研发体系，成为了内部的一份子。
这样再怎样原土化、团队是番邦东说念主如故中国东说念主，恒久如故 “公共” 这个牌子摘桃子。
是以在 2010-2020 年这十年间，通盘中国汽车阛阓的汽车界说权仍然掌持在番邦品牌手里。
可现时不一样了，在新动力波澜下，出现了多样自主品牌，着实通盘的结伙中方也皆别辟门户搞起了新势力，电子电气架构也较着率先于番邦品牌。
智能座舱打不外、新动力打不外、援助驾驶打不外，换谁来皆急。
跑来用国产车企的时期吧，那着实等于龙王剧情，攻守之势异也。
是以，带着这样的落差，奥迪 CTO 说啥皆未免有点酸酸的滋味，“双因循” 计谋更是有点走避对抗的真义。
但是，说到这脖子哥思到一个问题，泰西耗尽者是相对传统不假，但他们就完全不行经受 “雪柜彩电大沙发” 了吗？
小米 SU7、理思 MEGA 皆曾给过国外媒体评测，中国汽车的成立让番邦东说念主哈喇子皆流下来了，甚而有番邦博主标题平直就写 “好意思国为何阻隔中国电车入口 ... 我飞到中国一议论竟。”，赢得了百万播放。
这两天小黑胖在英国古德伍德出差，腾势 Z、方程豹的展台更是围的水泄欠亨。
除了眷注度外，中国车履行上也很受迎接。
不管是前些年理思汽车堆满霍尔木斯关隘，中东一车难求，如故现时比亚迪、零跑猛猛出海，这皆解说高成立这招，全球通用。
比亚迪6月国内销量其实略有下滑，但出海太猛了，近期每个月皆在立异高。
现时中国车企除了在东南亚、南好意思，也还是准备在欧洲建厂，脖子哥去欧洲出差途经匈牙利皆能见到当地的华文接机。
淌若全球车企们依旧认不清近况，那当我们中国汽车跑出去的越来越多，他们又该如何自处呢？
画面很好意思，我思起了欢笑的事情。
撰文 ：浩森
裁剪：脖子右拧 & 面线糊君
好意思编：素描
图片、贵府开始 ：
October 23， 1911 – A spot of English T， English Model T that is， automotivehistory
豪华车纷纷“玩”加长 刖趾适屦如故洗尽铅华， 经济不雅察报
Audi declares world car development dead， GoAuto
穿越回40年前，让我们聊点“北京吉普”的小故事， 名车志Daily
奥迪A6，一个王朝的中国里程， 三联生计周刊
Powered by 恒虎机械设备有限公司 @2013-2022 RSS地图 HTML地图